宋楠:比肩奔驰的国产超级越野大房车

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宋楠:比肩奔驰的国产超级越野大房车

2016-12-22

“每个男人心中不仅有一颗红星,还有一个越野放纵的梦!”

2013年6月,笔者开始的“1车2人120天环中国游”期间,驾驶地是一台两轮驱动的SUV,尽管底盘足够高,品质足够好,但缺少了必要的四驱系统,让这次毕生难忘的旅行留下了太多遗憾。

偶尔的一次标题党,选用“比肩奔驰”来形容这台国产越野大房车确实有些夸张,不过传动系统和悬架通过性,以及未来整车售价,绝对超过MANN制造的越野房车。

在旅行行进到敦煌时,遇到了来自英国领航员旅行公司的奔驰卡车大房车。满载着来自英国、法国和德国的游客经喀什进入中国至敦煌旅游。原来旅行还可以乘坐大卡车,尽管只是后轮驱动,但这种另类的出游方式,足以让笔者心动不已。

那么,是否可以让具备高通过性的4轮驱动卡车,成为一台移动的大HOUSE呢?

1、外观:


机缘巧合,笔者可以第一时间接触到这台处于测试状态的四驱越野大房车。因为测试车而非量产版本,并未获得其长宽高以及轴距等详细信息。但是橘红色的涂装以及外露的驾驶舱防滚架足以抓取众人的“眼球”。



拍摄的这台“怪兽级”越野房车,已经进化到第三个状态。由之前采用第三品牌的成熟载具,根据实际使用状态进行调整,最终委托车桥、动力、大梁分系统供应商,根据详细的参数说明书进行修改后,自行组装并调试。也正如此,这台越野大房车的驾驶舱、生活舱通过4套气囊+减震器+限位拉杆“软硬兼顾”结构与载具固定。



上图为测试状态的越野房车侧向图特写。动力前置、后轮驱动、分动器偏中后布置,日常生活用水、备用油箱位于整车大梁中部(下端),前后驱动桥尽量采用“四轮四角”形式以增加接近和离去角。



钢制保险杠与防护格栅一体化,并安装行车用组合灯与不同角度照明灯具。量产车的灯具布置与数量将有所不同。



灯具内侧设定有踩踏用铝合金踏板,便于驾驶员对前风挡玻璃(雨刷器)和照明灯组进行操控。


驾驶舱前锋风挡玻璃外,加装了一组焊接在大梁上的防滚架(黄色箭头)。

2、内饰:


驾驶员座椅换装了8角度电动调节座椅(测试状态)。



源于东风商用车的组合仪表,为驾驶员提供柴油机转速、车速、以及水温、燃油和电压等数据。最终状态以量产车整备为准。


半包围式仪表台安装了多媒体、手动空调以及多功能开关组件。


黄色箭头:中央差速锁定

红色箭头:四驱低速锁定

目前这台测试用越野房车为全时四驱结构,发动机为康明斯ISDe 300型柴油增压发动机,最大输出功率221千瓦、最大输出扭矩1100牛米。与完备的全时四驱、中央差速锁和低速四驱系统匹配,几乎可以通杀国内90%以上的复杂路况。


在量产车上,将会配置手动变速器和可承受超过1000牛米扭矩的自动变速器。



平头驾驶舱带来的是视场“零死角”的优势。


在正副驾驶员座椅中央,预设了一组卷帘门,用来进出生活舱。

3、悬架:

这台全手工打造的测试版越野房车经过三轮测试后,几乎达到量产状态。前后驱动桥经过多轮路测,选用包括大江、翰德在内多款知名大厂提供的驱动桥进行匹配。为了满足复杂路况通过性和乘坐舒适性,技术团队甚至重新制作了载具悬架以及上装(生活舱)与载具之间的悬架。

上图为越野房车前悬架结构特写。

黑色箭头:整体式前驱动桥(大江桥提供)

蓝色箭头:转向拉杆组件

红色箭头:反向固定的前稳定杆

白色箭头:前稳定杆减震器

黄色箭头:前悬架双油压减震器

与传统商用车载具悬架不同的是,这台越野房车前悬架为前稳定杆增加了2组(左右)减震器、为前驱动桥设定了4组(左右各2组)减震器。为了获得前驱动桥具备足够的离地间隙,被前稳定杆“限定”效果,传统稳定杆竖拉杆被减震器替代。在保证“限位”效能同时,提升舒适性。双筒减震器和反向固定的钢板簧,在满载工况下,尽可能提升载具的“柔韧性”,为上装的舒适性提供基础保障。

黄色箭头:与油压助力泵关联的转向机

白色箭头:左侧固定的转向机拉杆组件


大量前端下侧,安装有巨大的防护格栅组件。通过3组钢管为内部散热器组件提供保护。


上图为越野房车后悬架结构特写。

黄色箭头:整体式后驱动桥总成

红色箭头:固定在大梁内侧的

白色箭头;倾斜固定的油压减震器

绿色箭头:加高加强的钢板簧固定鞍座(驱动桥端)

上图为越野房车中后部设定分动器及前后传动轴状态特写。

绿色箭头:从动力总成向分动器引出的主传动轴

白色箭头:分动器向前驱动桥引出的前传动轴(长)

蓝色箭头:分动器向后驱动桥引出的后传动轴(短)

红色箭头:前后传动轴与分动器动力输出法兰盘,全部为螺栓刚性固定,并未加装减震降噪橡胶衬垫。

更短更粗的后传动轴(黄色箭头),较前传动轴使用强度更大,小巧的结构可在全寿命周期保持更高的使用效能。

很明显,这台越野房车前传动轴较后传动轴更长,为的就是让实时四轮驱动时,后驱动桥获得的扭矩多于前驱动桥。在锁定中央差速器后,前后驱动桥获得扭矩接近50:50。日常行驶中,更像一台后驱车,坚固油耗与动力。

上图为越野房车前部上装与载具之间减震与支撑结构特写。

相对悬架结构的不同,上装(生活舱)与载具之间的悬架(减震)结构更优异。

黄色箭头:黄石公司提供的气囊

白色箭头:油压减震器

红色箭头:固定上装与油压减震器的摆臂

绿色箭头:用来调节上装姿态带限位拉杆(类似于调节前悬架倾角功能)

上图为越野房车后部上装与载具之间减震与支撑结构特写。

黄色箭头:黄石公司提供的气囊

整车共设定4组气囊减震与支撑组件,其中前气囊可左右互换、后气囊可左右互换、4套减震与支撑组件可任意互换。


上图位起到“限位”作用的上装摆臂。


红色箭头:上装后部的“限位”固定支架

黄色箭头:“限位”固定拉杆(2组)

笔者研判,这台测试用的越野房车,上装(生活舱)与载具通过4组气囊、4组油压减震器、2组刚性限位支撑系统,与载具进行“软”+“硬”链接。

摆臂与支架对上装进行纵向限位、气囊和减震对上装进行正负15度横向摆动限位与缓冲。加上载具与悬架之间的加强减震系统,最终目的仍是围绕保证足够优越通过性同时,营造出上装(生活舱)整体舒适性。

在前后驱动桥之间,设定了油水电分系统固定位,并设定了扩充空间与接口。

红色箭头:生活用水箱

黄色箭头:24V启动蓄电池(标配2组)

白色箭头:预留2组24V蓄电池扩充位置

绿色箭头:预留加大生活用水箱扩充位

在具备可靠动力、强大的通过性同时,采用“XX铝”型材的减重理念,被贯穿其中。量产版越野房车,的上装(驾驶舱和生活舱)全部由这种轻量化“XX铝”型材制造。上装的轻量化,降低整车自重并向下位移整车中心,稳定复杂路况下车身姿态。

4、路测:


笔者拍摄的这台越野房车为测试用标定版,而非量产后的最终版。因此,整车长宽高、轴距、接近角和离地角并未获得最终数据。笔者尽量通过越野房车在不同路况下的姿态,进行直观点评。


铺装路面的测试不是本文重点,相关环节忽略不计。


路测区域选定为卫戍北京某坦克装甲兵作训场。随着解放军机械化程度的提升,原先履带式装甲兵器装备比例逐年被92式、09式轮式步战车提升。长年累月碾压的作寻场被碾压出更多类似“炮弹坑”式的车辙。


左右驱动轮受路况影响,呈现高低不同姿态。被悬架“吸收”部分行程后,上装依然保持水平状态。

由上图所示,上装(驾驶舱+生活舱)处于水平状态。与悬架刚性连接的前保险杠和防撞格栅与驾驶舱呈现近8度的夹角。


平头驾驶舱具有视场“零死角”的优势,但是在碰撞时缺少前置动力舱的“缓冲”。



通过另一处考验悬架离地间隙的路况。



黄色箭头:前钢制格栅

红色箭头:整体式前驱动桥差速器壳体距离地面间隙

黑色箭头:驱动桥两端距离地面间隙


黄色箭头:前驱动桥转向拉杆减震器状态



在一般复杂路况下,悬架的减震系统就可保证上装处于水平状态。



轻量化的上装,使得越野房车在使用经济性、通过性、车身稳定性,处于合理的平衡状态。





以上3张图所反映的是越野房车悬架减震系统、上装气囊减震系统对稳定车身姿态之间的关联。


在路测过程中,部分路段开始重新改造。



将越野房车中央差速器锁定后,前后驱动桥获得重新分配的扭矩。


以10公里/小时车速,即可轻松通过碎石堆。根据负责整车的总工介绍,即便不开锁定中央差速器,只要利用合理的发动机转速和挡位就可通过。在全部路测中,完全没有使用四驱低速挡的机会。

这台测试版越野房车与另一台传统悬架结构的四驱房车(载具)最大区别,就是增加了一套气囊减震系统(上装与悬架)。其实,这种气囊减震系统,已经在奔驰、MANN、富豪、斯堪的纳维亚等豪华商用车,以及国内的福田-奔驰高端卡车上广泛应用。

但是,奔驰房车售价动辄千万,MANN越野房车售价也处于500万起的状态。至于国产量产型越野房车,则多以依维柯2045型1.5吨载具为主,重型房车几乎没有采用四轮驱动载具。这台四驱越野房车的出现,则刚好填补了集通过性、承载性、舒适性和经济性越野房车市场空白。

即将上市的量产型房车,将根据设计团队的技术标定,使用白俄罗斯MAZ系列载具技术、加入调校更稳定的气囊减震系统的全铝合金车身。而整体售价则不超过X00万人民币。

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